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上海是中國近代工業的發祥地，也是新中國成立後最大的工業城市，以海納百川、追求卓越的精神，打造瞭大白兔奶糖、永久自行車、中華牌鉛筆等曾經為國人耳熟能詳的品牌。改革開放以後，隨著市場沖擊和城市轉型，很多上海老品牌面臨經營危機，有的不斷突破尋求復興，有的逐漸淡出人們視線……
這些上海老品牌，都是點亮城市的名片，能夠喚起國民的記憶。解放日報·上觀新聞帶著讀者追隨歷史的腳步，盤點上海老品牌以及那些不為人知的故事。它們賦予瞭城市的個性與能量，更為上海進一步的創新發展提供智慧和力量。
永久申請企業社自行車：連老佈什也愛騎
二八型號永久牌自行車。
20世紀80年代，上海人結婚實行“三轉一響”，即四大件傢庭物品——收音機、自行車、縫紉機及手表，其中“永久”自行車就是其中分量很重的一大件。
1949年底，伴隨著新中國成立，永久牌自行車誕生。
當時受我國同蘇聯特殊關系的影響，設計出來的商標具有濃厚的政治色彩。畫面上一隻北極熊站在地球頂端，熊即代表蘇聯，地球即為整個世界，寓意共產主義一定要在全世界勝利。商標起初定名“熊球”牌，後經反復討論斟酌，取“熊球台中行號申請流程台中有限公司商業登記”諧音“永久”，並在商標最終定稿上增加瞭“永久牌”三個紅字。
1979年，永久自行車廠研制出的SC67型公路賽車，經美國專業檢測機構檢測，產品質量完全符合該國安全質量標準。日本自行車從進入美國到打開銷路，花瞭近20年時間，而我們的產品卻隻花很短時間就“過關”瞭。SC67型車在國外引起強烈反響，時任美國駐華聯絡處主任的老佈什還特意和夫人騎瞭“永久”自行車在天安門金水橋畔拍照留念。
20世紀80年代，上海人結婚實行“三轉一響”，即四大件傢庭物品——收音機、自行車、縫紉機及手表，其中“永久”自行車就是其中分量很重的一大件。在那個憑票供應的年代，如若沒有票，即便有錢也未必能買到一輛“永久”自行車。一輛普通自行車價格在160元左右，而在黑市上一張“永久”自行車的票竟然要賣到100元，這可比那年月大學本科畢業生五六十元的月工資還要高。當時許多人因買不起或買不到“永久”車，甚至選擇買一堆“永久”車配件來自己組裝成車。
“永久”車不僅在上海本地很“吃香”，在全國也很有影響力。轟動全國的“永久村”試點即為一例。1981年秋，湖北《孝感報》報道瞭湖北應城農民楊小運提出超額交售2萬斤公糧隻求買一輛“永久”自行車，應城縣委、縣政府不僅答應其要求還同時決定全年超賣萬斤糧食的農戶，都供應一輛“永久”車的事情，《人民日報》予以轉載。時任永久廠廠長王元昌得知“多賣糧隻為買永久”後，即寫信給《人民日報》承諾在完成212.5萬輛年生產計劃的基礎上增產1200輛滿足應城縣的相關需求。
很多職工加班加點幹，當年10月中旬即將精心制造的1200輛“永久”車送往應城，得到應城人民熱烈歡迎。正是通過此事，永久廠開始在應城縣試點建立“永久村”。到1985年底，全國共建成22個“永久村”，11500位農民成為“永久村民”。
1984年2月，吉林省懷德縣建起該縣的第一個“永久自行車村”。
20世紀90年代中期後，由於遭受歐美國傢對中國自行車反傾銷、五金交傢電統購統銷取消等事件，以及外來品牌進入中國大陸、國民出行交通工具日趨多樣等原因，在整個行業不景氣的大背景下，“永久”車步入“低谷”。2001年，上海民企中路集團入主“永久”，占有54%股份對其進行重組，“永久”車重獲活力。2002年至2004年，“永久”車連續三年實現全國內銷第一，其產品種類也適應市場新需要更加多元化。
時代在變，自行車不再是幾十年前的獨擋天下，但作為一種綠色環保的出行工具，成為人們出行方式的有益補充，尤其深得年輕人青睞。“永久”自行車不僅是上海乃至全國人民的美好記憶，在市場之手和政府之手的合力下，這個與新中國同齡的“上海制造”工業老品牌必將永永遠遠，天長地久。
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